Rozbudowa ul. Olsztyńskiej w Toruniu weszła w kolejny, kluczowy etap. Balzola Polska rozpoczęła roboty fundamentowe pod pierwszą część estakady, która powstanie nad linią kolejową. Posadowienie tej części obiektu będzie oparte na ponad 100 palach wierconych w technologii CFA. Na placu budowy pracuje już specjalistyczna palownica, a roboty prowadzone są przy utrzymaniu przejezdności ul. Olsztyńskiej.
Rozpoczęcie palowania oznacza przejście od robót przygotowawczych i przebudowy infrastruktury podziemnej do zasadniczych prac konstrukcyjnych przy jednym z najważniejszych elementów inwestycji. Docelowo nad torami kolejowymi powstanie estakada o długości około 205 metrów. Będzie ona częścią rozbudowanego, blisko 1,9-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 15 – od ul. Czekoladowej do granicy administracyjnej Torunia.
– Rozpoczęliśmy prace fundamentowe w rejonie przyszłego przyczółka estakady. Dla pierwszej części obiektu mamy do wykonania ponad 100 pali CFA, co z wykonywaniem pali pod całe przyczółki daje ponad 140 szt, które przeniosą obciążenia konstrukcji na nośne warstwy gruntu. To ważny i technologicznie wymagający etap – każdy pal realizujemy pod stałym nadzorem, z bieżącą kontrolą parametrów wiercenia i betonowania
Jak powstają pale CFA?
CFA (Continuous Flight Auger) to technologia wykonywania pali za pomocą ciągłego świdra ślimakowego z pustym rdzeniem. Najpierw palownica wkręca świder w grunt do głębokości określonej w projekcie. Po jej osiągnięciu mieszanka betonowa jest tłoczona pod ciśnieniem przez rdzeń świdra, a świder jest stopniowo wyciągany. Beton wypełnia przestrzeń od podstawy pala ku górze, ograniczając ryzyko osypywania się ścian otworu. Następnie w świeżą mieszankę wprowadzany jest kosz zbrojeniowy. Parametry procesu – m.in. głębokość, tempo wiercenia i podnoszenia świdra oraz ciśnienie i ilość podawanego betonu – są rejestrowane i kontrolowane dla każdego pala.
W dużym uproszczeniu: świder najpierw wykonuje otwór, następnie podczas jego podnoszenia od dołu podawany jest beton, a na końcu montujemy zbrojenie. Całość przebiega w sposób ciągły. Zaletą tej technologii jest sprawne prowadzenie robót przy ograniczonym poziomie drgań i hałasu, co ma szczególne znaczenie w sąsiedztwie czynnej drogi, linii kolejowej, a w szczególności dla pobliskiej zabudowy
Co będzie działo się na budowie w najbliższym czasie?
Po wykonaniu pali przewidziano kolejne roboty konstrukcyjne związane z fundamentami ,przyczółkami i podporami estakady.
Równolegle na odcinku od ul. Suwalskiej w kierunku miasta prowadzone są prace przy uzbrojeniu podziemnym, w tym usuwaniu kolizji wodociągowych i teletechnicznych oraz budowa nowej infrastruktury. Między ul. Suwalską a przejazdem kolejowym utrzymywane będą tymczasowe przejazdy omijające miejsca budowy przyczółków.
Na odcinku od przejazdu kolejowego do granicy miasta kontynuowana będzie budowa kanalizacji deszczowej i sanitarnej.
Zmiany w ruchu – nowy bajpas w drugiej połowie października
W związku z postępem robót kierowcy powinni liczyć się z okresowymi objazdami i lokalnym ruchem wahadłowym. W drugiej połowie października planowane jest uruchomienie tymczasowego bajpasu pomiędzy ulicami Ceramiczną i Budowlanych – równolegle do istniejącej jezdni, na odcinku pomiędzy supermarketem a sklepem meblowym. Nową trasą zostaną poprowadzeni zarówno kierowcy, jak i piesi. Rozwiązanie umożliwi rozbiórkę znajdującego się na tym odcinku wiaduktu drogowego oraz rozpoczęcie prac przy budowie nowego obiektu przy zachowaniu ruchu na ul. Olsztyńskiej.
Na całym odcinku budowy należy zachować szczególną ostrożność, stosować się do tymczasowego oznakowania i uwzględnić możliwość krótkotrwałych spowolnień.
–Organizacja ruchu jest dostosowywana do kolejnych etapów prac tak, aby ograniczać utrudnienia i utrzymać przejezdność tej ważnej trasy wylotowej z Torunia, a dla Wykonawcy umożliwić stały postęp prac i zapewnić ciągłość robót na budowie– dodaje Makowski.
Inwestycja, która zmieni wschodnią część Torunia
Po zakończeniu inwestycji ul. Olsztyńska będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Zakres zadania obejmuje także m.in. drugi wiadukt nad drogą lokalną, przepust na Strudze Toruńskiej, drogi serwisowe, chodniki, drogi rowerowe, oświetlenie i ekrany akustyczne. Inwestycję na zlecenie Gminy Miasta Toruń, reprezentowanej przez Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, realizuje konsorcjum Balzola sp. z o.o. i Lantania SA.
